一手好牌打得稀烂之二 旗舰迷航,皇冠退在情理之中_1

一手好牌打得稀烂之二 旗舰迷航,皇冠退在情理之中
作为支撑丰田品牌的旗舰车型,皇冠本应该在与奥迪A6L、宝马5系和奔跑E级等高级C级车的竞赛中找准本身定位,哪怕是比ABB定位略低、价格略低、销量略低,终究还能扛起令丰田品牌向上的大旗,为旗下的很多A、B等级产品开辟向上的空间;但在其“妄自菲薄”地不断向下,以及缺少韧性地难以据守之后,总算在我国商场走上停产、退市之路……  “皇冠只要国五车型,半年前就清库存了”,五一小长假往后,北京某一汽丰田4S店的工作人员告知经济日报-我国经济网记者:“皇冠的销路欠好,厂家又没有什么好的对策,停产是迟早的工作”。  “4月28日,跟着最终一辆14代车型的下线,一汽丰田皇冠正式停产”,有相关报导称。至此,从前风行一时、显赫一时,乃至是很多人“愿望之车”的皇冠轿车,正式宣告退出我国轿车商场。  继《一手好牌打得稀烂之一 一汽丰田高端车型全面退出》之后,经济日报-我国经济网轿车频道今日与您一道分析,身为丰田旗舰车型的皇冠,为安在我国商场迷失方向,直至不得不退出我国商场。  早在1964年,丰田皇冠便以进口的方法进入我国商场。虽然数量极端有限,投进规模愈加有限,但定位高端的皇冠轿车,仍是给人一种可望而不行即的“巨大上”形象,也令人对日本的轿车制作刮目相看。  20年后的改革开放初期,受国内商场需求的拉动,进口轿车狂飙复兴,而丰田皇冠的受欢迎程度再次凸显。材料显现,1985年,我国商场进口17250辆皇冠轿车。  在这里不得不说的是,在皇冠轿车所在的国内中大型(C级)轿车商场,是一个重要,并且特别的细分商场,不光是高级车品牌的兵家必争之地,更是干流品牌一较高低的“擂台”。  上世纪80年代末,德国群众以一款奥迪100翻开这一商场,并在十年后又以革命性的奥迪A6确定高端公事车胜局,连续了奥迪在我国商场抢先30年的奇观。  10年前,宝马和奔跑一同在北京车展推出各自的中大型轿车,最终是宝马5系完胜,也令宝马在我国商场一向限制了奔跑。  6年之后,发愤图强的奔跑将其E级轿车提早换代,从而才能够在出售总量上逐渐追上奥迪A6L和宝马5系。现在,这三款车占这一商场约四分之三的商场份额,而这三者之间替换抢先、难分伯仲。  明显,丰田早已意识到这一商场的重要,第十二代皇冠在2005年被引进一汽丰田出产,定坐落政府、企事业单位公事用车以及高端用户的奢华座驾,并直接对标奥迪A6L,欲“打破其在高级公事车商场鹤立鸡群的格式”。  天随人愿,凭仗大气、沉稳的外形,精美、考究的内饰,较为顺利的动力系统,特别是对有“皇冠回忆”客户的唤醒,令皇冠迎来自己的高光时间。2005年6月,皇冠出售2965辆,奥迪A6L则为2942辆。这也成为其津津有味十几年的所谓“从前力压奥迪A6”……  惋惜,好景不长,跟着商场竞赛的加重,特别是奥迪A6L(全新换代)、宝马5系Li(中期改款并加长)的相继发力,从2007年起,皇冠的销量从每月4000辆上下,转年就下降至3000辆左右。2009年,单个月份销量乃至跌破2000辆。  2009年,第十三代皇冠上市,价格区间为33.68万至89.95万元,仍旧确定高级C级车商场。但由于品牌的弱势、造型的奇怪、价格的高企、营销的无序,令这一代皇冠出师不利,商场体现惨白。不久,第十三代皇冠的定位忽然“由商务向年青化改动”。  为合作新的品牌定位,一汽丰田采取了相对急进的营销战略,在产品宣扬中赋予皇冠年青、动感、生机的新特质。事实证明,无论是本身定位,仍是宣扬战略,都让外观仍显陈腐、保存的皇冠越来越不协调、越来越“怪样子”,深深堕入销量日薄西山的地步。从2010年到2014年,皇冠的销量逐年下降,到2014年现已跌至14881辆,乃至不及30年前(如1985年)的进口量。  到2015年,迷路难返的皇冠迎来第十四代改款。新车持续主打“年青牌”,价格也急剧下探到26.48万-38.98万元之间。从价格来看,皇冠已然没有底气在C级车商场与ABB一争高低;但为了拯救其作为丰田旗舰的面子,就自降身价到B级车商场里比拼销量。对此,经济日报-我国经济网轿车频道以《新一代皇冠会将丰田品牌带向何方?》为题质疑:“超‘5米长’的新一代皇冠,调配多少有些别扭的‘尖锐前脸’以及自认为还算运动、时髦的车身线条,凭仗在多数人看来不三不四的‘脸蛋儿和身段儿’,在本就剧烈反常的高级B级车商场竞赛终究有几成胜算呢?”  严酷的实际标明,“减龄”的皇冠非但没能改动销量不断下滑的困境,并且还让本身完全与高级、奢华无缘。2016年-2018年,皇冠的年销量尚能维持在3万辆上下,2019年,暴降至10378辆,同比下降71.52%;本年一季度,其累计销量现已萎缩至928辆。  “丰田高端车卖欠好,提到根上是宣扬没做好,它没有把产品和特色发掘出来。假如宣扬不到位,顾客的认知一旦构成,改动起来就会很困难”,北京大学经济学院副教授薛旭在承受经济日报-我国经济网采访直言:“皇冠以C级车身份参加B级商场竞赛,使得形象大损”。皇冠着重“年青、动感、生机”,不光让本身很难与奢华、显贵等字眼儿联想到一同,并且还打破其与另一款丰田品牌高端车型——锐志的分工。  明显,作为支撑丰田品牌的旗舰车型,皇冠本应该在与奥迪A6L、宝马5系和奔跑E级等高级C级车的竞赛中找准本身定位,哪怕是比ABB定位略低、价格略低、销量略低,终究还能扛起令丰田品牌向上的大旗,为旗下的很多A、B等级产品开辟向上的空间;但在其“妄自菲薄”地不断向下,以及缺少韧性地难以据守之后,总算在我国商场走上停产、退市之路……  皇冠的退出,短期内不会对丰田在华商场的体量形成根本性的损伤。可是,用于旗舰产品之于品牌不行代替的高端引领与演示效应,在其背面,尤其是久远给丰田在我国商场所形成的丢失将是不行估量的,也许是金钱、时间或其他都难以很快补偿的。(经济日报-我国经济网 记者王跃跃)  相关阅览:  一手好牌打得稀烂之一 一汽丰田高端车型全面退出  新一代皇冠会将丰田品牌带向何方?  【专题】寻觅失掉的皇冠

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